1．故障现象及分析
（1）冷车不易起动。在汽车修理标准中规定：在环境温度-5℃以上，每次使用起动机5s，最多使用3次发动机应起动。随着现今汽车技术含量的提高，许多用户对此标准早已不认可，他们希望使用起动机在5s内就应起动成功，而且现代的电控发动机一般都能做到。如果发动机出现起动困难的故障时，故障原因一般包括：
①起动系统故障，如蓄电池电能不足、起动机损坏或起动机电路存在故障。
②发动机机械故障，如进气管漏气，活塞与气缸之间封闭不良，以及气门关闭不严导致气缸压力低。
③进气门背部及进气管内积炭过多，导致喷入的汽油被积炭吸附而不能进入燃烧室。
④发动机管理系统故障，如转速传感器信号弱，水温信号不正确，以及线路接触不良等。
⑤点火系统存在故障，如火花塞积炭过多或间隙不正确，高压线漏电，以及点火线圈损坏等。
⑥供油系统故障，如燃油系统保持压力不足，喷油器泄漏或堵塞等。
使用柴油发电机组的过程中，一些用户认为所加注的柴油通过了三级过滤，又经过长时间沉淀，肯定是非常清洁的。正是因为如此，很多用户对于柴油发电机组中滤清器的构造并不熟悉，滤清器形同虚设，长此以往燃油系统部件磨损严重，造成了不该有的损失。
目前国产柴油发电机组多使用结构简单、体积小、质量小、滤清效果好以及成本低的纸制柴油滤清器。纸制滤清器主要由铝制的滤清器、钢板冲压而成的外壳及纸制滤芯组成。滤清器盖上进油口与输油泵相通，出油口与喷油泵相通，回油管接头与喷油器油管相连，盖上还装有放气螺塞，纸制滤芯总成的里面是一个冲有许多小孔的圆桶，外面围上折叠的特制滤纸，两端用盖板胶合密封。柴油进入滤清器后，透过滤纸，汇集在滤芯圆桶内，然后经出油口到喷油泵。积存在外壳底部的杂质和水分由外壳下部的放油螺塞放出。
这里，星光为大家着重介绍下柴油滤清器保养过程中容易疏忽的几个问题：
第一，有些使用者在保养柴油滤清器时，丢失滤芯的上下密封橡胶垫圈及油罩，使柴油不经过滤芯过滤，而从滤芯与滤清器盖之间的缝隙无阻力的流入到滤芯内腔，使柴油滤清器失去过滤净化作用。
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第二，有些使用者将柴油滤清器的托盘和弹簧的位置颠倒，甚至将它们扔掉，使柴油滤清器盖上的进出油孔处于开放状态，柴油得不到过滤而直接进入喷油泵。
第三，有人在保养柴油发电机组时，拆开滤清器后，发现其内部和滤芯特别干净没有一点杂质和水分，即认为使用的柴油十分干净。殊不知，这是一种假象，是由于滤芯的滤纸材质疏松、微孔过大而造成的，这时滤纸根本未起过过滤作用。如果在使用过程中，发现柴油机燃油系的三大精密偶件特别是拄塞副磨损严重，就有可能是劣质滤芯造成的。
可见，柴油发电机组中柴油滤清器滤清作用的发挥是很重要的，大家应当对柴油发电机组的零部件尤其是发电机组的三滤部分高度重视，在常规保养要求下对柴油发电机组的滤清器进行及时的清洗或更换，切勿让柴油滤清器成为摆设。
